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Présentations

Le 22SAS12 est un groupe de reconstitution de Parachutiste SAS Français Libre et du 22eme régiment SAS anglais. Ce blog présente notre approche particulière de la reconstitution mais il s'adresse aussi à tous les passionnés des SAS. Nous parlons des opérations, des équipements mais aussi de littérature, de cinéma et de l'actualité. Crée en 2006, ce blog est devenu la première source francophone sur le "Regiment" !   
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22SAS12 is a group reenacting WW2 era Free French SAS paratroopers and the modern 22 SAS. This blog presents our particular approach of the reenactment but is also aimed at all people passionate about the SAS. We talk about operations, equipment but also about literature, cinema and the current events. Created in 2006, this blog has become the premier French-speaking source on the "Regiment" !

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8 mai 2007 2 08 /05 /mai /2007 10:40


Nous nous sommes récemment équipés de matériel arktis chez nos amis de la boutique Terrang / Mp Sec.
  

 

Cela peut paraître étonnant de faire une review sur un pantalon mais quelques détails qui font la qualité du matériel Arktis ont retenu notre attention.
Le coupe est classique, on trouve 2 poches cargos et 4 poches sur la partie avant et arrière qui se ferment avec des boutons de type canadien.
Le tissu ripstop est de très bonne qualité et très résistant. Il a été rudement éprouvé par les ronces aveyronnaises et ne s'est pas déchiré.

L'innovation vient de la partie avant sous forme de plastron qui se règle sur les côtés par des sangles renforcées de bandes Velcro, permettant ainsi un ajustage idéal à la taille et un confort accru au niveau ventral.

ARCC111-desertUK.jpg
Vue du système de "fermeture" du pantalon. Il n'y a donc pas de bouton a l'avant.
(cliquez pour agrandir)


Autre spécificité étonnante : la braguette s'ouvre du bas vers le haut, très pratique lorsqu'on porte un encombrant brelage :

ARKC111.jpg
Vue de la braguette. La photo est a l'endroit ;-) .
Notez l'absence de bouton de fermeture en dessus.
(cliquez pour agrandir)


dsc2092vq4.jpg
Frog porte ici la version supérieure du C111, le C310 doublé d'une membrane Proline waterproof.
La coupe est identique mais il est imperméabilisé par une doublure intérieure.

Le site du fabricant : Arktis
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Published by Koursk - dans EQUIPEMENTS
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6 mai 2007 7 06 /05 /mai /2007 11:10
4 jours d'entrainement pour le week-end du 1er Mai 2007.

note importante au niveau des terrains : http://22sas12.over-blog.com/article-6179483.html 
Nous évoluons dans des lieux privés avec autorisation des propriétaires. Les gendarmes, les voisins et le maire sont au courant de nos activités. Il est hors de question de nous faire remarquer.

C'est sous un soleil de plomb que nous nous sommes retrouvés dans "notre" carrière pour le premier jour d'activité.
Ce fut l'occasion pour nous de pratiquer un peu de tir airsoft et de réviser les TAI.

Cliquez sur les vignettes pour les agrandir :

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Les anciens prennent en charge la nouvelle recrue.

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Le tir au PA où l'on découvre la méthode de graissage méditerranéenne de KoursK.


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la mode pour cet été : le port du bonnie à la "Cancrelas"...

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Le debriefing, notez le t-shirt tendance de koursk.
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Une bonne journée se termine, on part passer la nuit à Saleservice.
 
autres photos à la carrière en 2006 : http://22sas12.over-blog.com/article-2073047.html

Le long week-end du 1er Mai a été l'occasion de passer quelques jours dans la verte. Malgré les effectifs réduits nous en avons profité pour nous entrainer encore et encore au tir airsoft. Voici quelques photos prises à la ferme où nous avons aménagé un parcours les jours suivants, les lunettes ne sont pas "seulement" portées  pour faire les malins, mais pour protéger nos yeux que nos mamans ont mis neuf mois à faire.

stand by stand by...

GO !

frog au tir à la Minimi

passage au tir PA

tir au P226

au tour de Menator

ouverture d'angle vers l'intérieur de la cour principale

reload  ! reload !


Nous n'avons pas fait que tirer durant ces journées, nous avons pas mal marché en civil pour faire de la reco et des points topo autour de notre ferme.

J'ai personnellement pu être formé à l'utilisation d'un GPS.

Nous avons aussi testé différentes façons de monter un abri avec un basha et nous avons essayé divers camouflages.

 

Ce genre de week-end est intéressant pour tester le matériel sur une durée supérieure à 72h. Nous ne restons généralement jamais plus de 48h dans la verte alors c'est aussi l'occasion de vérifier l'emport du sac et de se tester physiquement.
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Published by KOURSK - dans MILSIM
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5 mai 2007 6 05 /05 /mai /2007 15:31

Voici un nouveau livre d'uniformologie britannique qui sortira en Aout 2007. Au vue des premières pages, il s'annonce très interessant avec surtout de magnifiques photos de reconstitution.

The World War II Tommy: British Army Uniforms, European Theatre 1939-45

On reste sur le théatre d'opération européen de la Campagne de France à la chute du Reich avec 148 pages en anglais  illustrées de photos couleurs. Vous trouverez des uniformes originaux comme ceux des troupes de montagnes.

plus d'infos et premières pages : http://www.amazon.com/exec/obidos/ASIN/1861269145/ref=nosim/bestbookdealcom

Source uniformologique WW2 by 22SAS12 : http://22sas12.over-blog.com/article-2699952.html

 

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Published by MENATOR - dans LIVRES -CINE -1-6
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4 mai 2007 5 04 /05 /mai /2007 10:59

 

Xavier Deluc, vous avez tenu le rôle principal dans le
film pour la télévision "Un jour avant l’aube" réalisé
par Jacques Ertaud en 1994. Il s’agit du seul film sur
les parachutistes SAS français depuis "Le bataillon du
ciel"
en 1946, adapté du roman de joseph Kessel.
 



22SAS12 : Vous aviez déjà tourné sous la direction de Jacques ERTAUD dans "pitié pour les rats", comment avez-vous
eu connaissance du projet et, vous qui etes originaire
de Normandie, connaissiez-vous l'action de ces
parachutistes français ?


Xavier DELUC : Jacques Ertaud comptait beaucoup pour moi et nous
étions assez complices. C'est lui qui a pensé à moi
pour ce rôle et m'a contacté tout simplement. Le fait
que je sois Normand ne m'avait pourtant pas amené à
en savoir plus sur cette élite de Français qui ont été
parachuté en France la veille du débarquement pour
miner les lignes ennemis afin d'ouvrir la route au
débarquement.


Comment s'est déroulé la préparation du film ?
Avez-vous lu des témoignages, rencontré des vétérans,
fait une formation spéciale pour votre rôle ?

Je sais que des vétérans sont venus nous rendre visite
sur le tournage et à l'occasion d'un pot de film
aussi. Ils avaient l'air touché que ce film existe et
convaincus de la crédibilité du fil, si je me souviens
bien. Nous n'avons pas reçu de formation spéciale si
ce n'est des petits entraînements concernant quelques
cascades.


Comment s'est déroulé ce tournage ? Avez-vous des
anecdotes à nous faire partager ?

Jacques Ertaud se savait malade, mais nous le cachait.
Il était tellement fier de faire ce film. Il n'arrêtait
pas de me dire: "J'ai été FFI, tu te rends compte, on
se battait pour sauver la France, on risquait notre
vie chaque jour! Je sais ce que ces mecs envoyés en
éclaireurs ont dû endurer, c'était des héros."
Concernant les anecdotes, il fallait que je tire avec
une mitraillette assis à l'intérieur d'une jeep. Mais
le protège douille avait dû être enlevé car sinon
l'arme ne fonctionnait pas. Du coup à chaque fois que
j'appuyais sur la gâchette les douilles éjectées
rebondissaient contre le pare-brise et je me suis
retrouvé avec le visage tailladé de petites
ouvertures. Le plus étrange est que quand je tirai, je
ne comprenais pas d'où provenaient ces impacts. C'est
après la prise que j'ai pigé. Heureusement la première
prise était la bonne.


Quel est votre sentiment sur ces français combattants
et leur action à une sombre époque ou leur patrie
était à genou ?


De grands hommes courageux de réveiller les
consciences Françaises qui vivaient sous la terreur
des nazis. Des hommes qui risquaient à chaque instant
d'âtre dénoncé par de faux amis. Les éclaireurs de la
liberté.


Aujourd’hui avec du recul, avez-vous un avis
particulier sur le tournage et votre rôle ?


Un film où il faisait très froid et où nous étions
tous fiers de rendre hommage à ses hommes. Je suis
content que la mémoire de ces hommes existe à l'image
entre autres.


On vous a vu dernièrement dans la série "Section de
recherche" sur TF1, quel sont actuellement vos projets ?


Je viens de réaliser mon premier long métrage qui
sortira en 2008 et qui s'intitule: "TOMBÉ D'UNE
ÉTOILE". Vous pouvez aller voir la présentation sur:
www.myspace.com/tombed1etoile

Sinon, je continue de tourner la série "SECTION DE
RECHERCHES" avec plaisir. Elle sortira cet automne je
pense.

 
Merci à Xavier Deluc pour avoir partagé avec nous en toute simplicité les souvenirs de ce tournage et son point de vue sur les SAS français. je vous invite à visiter ces liens :
 
Site officiel : http://www.xavierdeluc.com/
 

 

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Published by MENATOR - dans INTERVIEWS
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1 mai 2007 2 01 /05 /mai /2007 16:16

Bien qu'il n'existe peu de sources sur le 22SAS, le Regiment joue de son image. Pour beaucoup, le SAS évoque la tradition, les missions commando dans le desert durant la Guerre du Desert, l'excellence dut à un entrainement intensif et le secret à cause des missions peu médiatisé sauf à de rares occasions.

Parmi le lot d'images associées au Regiment, on retrouve le beret sable, le glaive ailé, les jeeps dans le desert ou les hommes en noir se "balançant" au balcon de l'ambassade d'Iran à Londres. Peut-être avez-vous entendu parlé de Pelerin "pilgrims" en anglais ou bien de cette phrase "We are the Pilgrims, Master We shall go always a little further" et vous vous etes demandé son origine. Je vais tenter d'y répondre.

James Elroy Flecker 1884-1915

Cette phrase est tiré de l'oeuvre The Golden Journey to Samarkand de l'auteur britannique James Elroy Flecker. La voici dans son intégralité :

We are the Pilgrims, master; we shall go
Always a little further: it may be
Beyond the last blue mountain barred with snow,
Across that angry or that glimmering sea,
White on a throne or guarded in a cave
There lives a prophet who can understand
Why men were born.
We are fools, but surely we are brave,
Who make the Golden Journey to Samarkand.

tour de l'horloge à la caserne de Hereford

La phrase "We are the Pilgrims, master; we shall go Always a little further" est écrite sur la tour de l'horloge de la caserne du 22SAS à Hereford où sont aussi gravés les noms des morts du Regiment. Elle peut la traduire ainsi en français :

Nous sommes les pélèrins, oh maitre, nous irons toujours plus loin.

Il faut tout d'abord enlever l'image religieuse de cette phrase comme il en est trop souvent le cas. Dans l'oeuvre complète, les pélerins répondent au maitre d'une caravane qu'ils croisent et qui leur déconseille d'emprunter la route pour Samarkande. Il est donc ici question de DETERMINATION.

Cette phrase rapelle que malgré les pertes et la difficulté des missions, les hommes du SAS veulent repousser leurs limites et atteindre leur objectif.

 

affiche SAS 

On trouve souvent des t-shirt ou des posters avec cette phrase parfois accompagné de trois SAS en tenue CRW des années 90. Je ne sais pas son origine, on retouve souvent cette image et elle a été reprise par des loyalistes irlandais sur une fresque murale de "Mersey Street" peinte en 1996  dans les quartiers Ouest de Belfast. Il n'y a pas de S10 ni de MP5 mais des cagoules et des AK car il n'est cette fois pas question de SAS mais de combattants paramilitaires pro-anglais.

fresque murale loyaliste

En savoir plus :

CTW wings : http://22sas12.over-blog.com/article-2513242.html

Je ne sais pas si l'oeuvre de J.Elroy a été traduite en français mais je vous invite a la découvrir gratuitement ici :

http://www.gutenberg.org/etext/3834

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Published by MENATOR - dans 1952-2000
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22 avril 2007 7 22 /04 /avril /2007 15:35

On en sait aujourd'hui un peu plus sur l'identité des deux personnes décédés dans la collision de deux hélicoptères PUMA au Nord de Bagdad.

Il s'agit du Sergent Mark McLaren de la RAF qui était agée de 27ans et du Sergent Chef Mark Powell du 22SAS agé lui de 38 ans.(cf photo)

Mark Powell était originaire de Porthcawl au sud du pays de Galles. Il s'était engagé dans un regiment de parachutiste en 1990 puis avait passé la Selection pour rejoindre le 22AS. Selon son frère, "ses trois passions étaient sa famille, ses amis et le Regiment", son commandant a dit de lui que c'était "un leader, un soldat, un père, un mari, un ami et finalement un britannique exemplaire".

source : presse britannique

plus d'infos sur les conditions de l'accident : http://22sas12.over-blog.com/article-6401981.html

 

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Published by MENATOR - dans 2001-2012
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16 avril 2007 1 16 /04 /avril /2007 16:19
BOUTIQUE :


Nous avons le plaisir de vous annoncer l'ouverture de la boutique en ligne du 22sas12.
Pour le moment 5 produits à l'effigie du 22sas12 sont en vente.
La liste des produits va s'étoffer au fil du temps en fonction des ventes et des créations thématiques que je vous proposerais.

Adoptez la SAS12 attitude ! ;-)

> la boutique

USERBAR

"Les userbars (aussi appellées barres de signature) sont des petites images rectangulaire d'apparence 3D. Elles sont conçues pour être mises en signature sur des forums de discussion. Les userbars sont parfois animées, selon la volonté de l'auteur. Elles sont souvent utilisées pour montrer la personnalité de la personne ayant mis la barre en signature." wikipedia

Koursk vient de créer quelques "userbar" 22SAS12, nous n'avez plus qu'à recopier les liens ci-dessous dans le contrôle de votre signature :

Style DPM :

[url=http://22sas12.over-blog.com/][img]http://62.233.33.192/0/20/62/85/bannieres/22sas12-01.gif[/img][/url]

Style CTW :

[url=http://22sas12.over-blog.com/][img]http://62.233.33.192/0/20/62/85/bannieres/22sas12-02.gif[/img][/url]

et pour finir, un dernier pour la route...

Style Guiness :

[IMG]http://62.233.33.192/0/20/62/85/bannieres/22sas12-03.gif[/IMG]

autres "userbar" : http://www.membres.lycos.fr/userbar/

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Published by KoursK - dans TEAM SAS12
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16 avril 2007 1 16 /04 /avril /2007 15:40

Bagdad Dimanche 15 Avril 07

Deux hélicoptères PUMA de la RAF sont entrés en collision la nuit du samedi 14 au dimanche 15 Avril dans le Nord de Bagdad. Ils transportaient des membres des forces spéciales britannique qui soutennaient les forces américaines engagées dans le nord de la capitale irakienne. Un hélicoptère qui amenait des SAS serait entré en collision avec un autre qui revenait à vide. Il s'agirait donc d'un accident et non d'une attaque des insurgés; De plus les PUMA avaient été révisé et ne semble pas présenter de défauts.

hélicoptère PUMA de la RAF


Il y a cinq blessés et deux morts : un membre d'équipage de la RAF et un SAS.

Les forces britanniques sont cantonnés dans le Sud de l'Irak, dans la région de Bassora toutefois les forces spéciales comme les SAS opèrent régulièrement dans la région de Bagdad avec leurs homologues américains.


Mise à jour Mai 2009 :

Le MoD vient de rendre public le rapport d'enquête sur l'accident de deux hélicoptères Puma en Irak en 2007.

Hélicoptère Puma de la RAF :


Rapport en anglais sur le site du MoD.

Dont voici la traduction réalisée par Rob1

Dans la nuit de 14 au 15 avril 2007, une formation de trois Puma embarquèrent des troupes pour une opération sur laquelle le MOD ne donne aucun détail. Les trois appareils firent un transit sans histoire vers la zone d'opérations. Arrivés sur zone, ils se mirent en stationnaire et ajustèrent leurs positions en vue de l'atterrissage dans un champ à proximité de l'objectif. Le leader, indicatif Puma 1, se posa et débarqua ses troupes. Vers 2100Z (0100 heure locale), Puma 2 (XW218) arriva par son travers gauche pour se poser à son tour, et lors de sa descente, les pales de son rotor principal touchèrent celles de Puma 1 (XW211).


La queue de Puma 1, se cassa partiellement, les extrémités de son rotor de queue touchant le sol. L'appareil, toujours au sol, fit une embardée vers la gauche, tournant autour de sa roue de nez, et le train principal se déplaça d'un mètre à travers le sol, les roues ayant creusé le sol sur 30 cm de profondeur, mais l'appareil resta "debout". Des éclats des rotors frappèrent son côté gauche et un poids d'extrémité de pale pénétra dans la cabine à l'arrière.

Puma 2, qui était sur le point d'atterrir, fit une embardée à gauche tout en roulant vers la droite. Sa roue droite toucha le sol et l'appareil s'écrasa sur son flanc droit. Deux témoins rapportèrent que l'hélicoptère fit une rotation de 360° sur lui-même avant de s'écraser, mais cela n'a pu être confirmé. Les pales du rotor principal furent arrachés au contact du sol et quatre débris frappèrent la queue, la détachant complètement de l'appareil, qui partit avec force dans les airs, passant au-dessus de l'appareil et retombant 13 mètres devant lui.


Alors que Puma 2 roulait sur sa droite, l'homme d'équipage en cabine tomba de la porte droite ; le soldat le plus à droite dans la cabine sortit, volontairement ou non, par cette même porte droite. Tous deux furent piégés sous le Puma et succombèrent à leurs blessures sur les lieux de l'accident. Un troisième homme, qui se tenait à la porte gauche avant la collision, tomba en arrière, traversa ainsi toute la cabine et tomba aussi par la porte droite ; il fut piégé sous la carcasse juste derrière l'espace de la porte et fut désincarcéré environ 45 minutes plus tard. Les troupes de Puma 1 avaient toutes débarqué et tenaient des positions défensives sur les deux côtés de l'appareil, et plusieurs d'entre elles furent blessées, dont une très gravement.

Un début d'incendie éclaté sur la partie supérieure de l'appareil, qui fut rapidement éteint par des soldats utilisant deux exctincteurs de Puma 1 après que tout le monde ait évacué l'appareil.


La zone fut sécurisée par les troupes transportées par les Puma, renforcées par l'Airborne Reaction Force (ARF, force de réaction rapide) locale. Des secours de rechercher de sauvetage au combat (RESCO) arrivèrent rapidement et s'occupèrent de gérer les blessés, de stériliser les appareils et d'extraire le personnel. Les équipages et troupes furent évacuées avant l'aube à leur base d'opérations principale (Main Operating Base ou MOB). Les deux carcasses furent récupérées 18 heures plus tard, et hissées via une grue sur des camions pour être évacuées.

La longue enquête a conclu que la cause de l'accident était une erreur humaine de la part des pilotes de Puma 2 sur l'estimation de leur distance par rapport à Puma 2, et ne pouvait être attribuée à une action ennemie ou à un incident mécanique.

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15 avril 2007 7 15 /04 /avril /2007 20:54

Lors d'un récent interview, le Premier Ministre Australien J. HOWARD a présenté le déploiement militaire à venir en Afghanistan. Cette année 950 soldats australiens seront présents sous le contrôle de l'OTAN pour 550 en 2006 et le nombre devrait dépasser le millier en 2008. 300 membres des Forces Spéciales devraient se déployer dans le Sud du pays pour répondre à l'offensive de printemps des Talibans.

Je vous invite à regarder cette vidéo trouvée sur You-tube, il s'agit d'une vidéo de promotion du SASR, l'équivalent australien du 22SAS. Tout comme le Regiment anglais, les photos et les vidéos de cette unité sont très rares.

cliquez sur l'image pour voir la vidéo

SASR : Joshua Porter : http://22sas12.over-blog.com/article-6288904.html

déploiement SASR au Timor Oriental : http://22sas12.over-blog.com/article-2834852.html

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10 avril 2007 2 10 /04 /avril /2007 10:17

François sur son blog, nous avait présenté les nouveaux véhicules militaires américains employés en Irak pour lutter contre les IED, les mines et autres pièges posés par les insurgés. Voici la liste des derniers véhicules déployés par les forces anglaises en Afghanistan et en Irak.

En 2006, le MoD avait dévoilé ses deux derniers véhicules de transport de troupe aux noms canins : le Mastiff et le Bulldog. Ils sont aujourd'hui déployé en Afghanistan et en Irak, voici quelques caractéristiques techniques :

MASTIFF : cliquez pour agrandir

  • poids : 22 tonnes
  • vitesse max : 55 mp/h avec un moteur diesel
  • deux membres d'équipage et possibilté d'emport de six personnes
  • armement : GPMG, calibre 50 ou lance grenade 40mm.

The Mastiff armoured vehicle in action in Afghanistan [Picture: Andrew Linnett]. Opens in a new window.

photo Andrew Linnett pour le MoD

Le Mastiff est un puissant 6X6 bénéficiant d'une excellente protection et d'un systeme de communication moderne.  Après plusieurs mois d'utilisation sur les terrains de l'Irak et de l'Afghanistan, le MoD semble très satisfait et le 8 Octobre 2007, il a acheté 140 Mastiff supplémentaires.

 

BULLDOG : cliquez pour agrandir

  • poids : 18 tonnes
  • vitesse max : 75 Km/h avec un moteur diesel
  • deux membres d'équipage et possibilité d'emport de sept personnes
  • armement : mitrailleuse de 7,62, GPMG

Le Bulldog est une version modernisé du FV430, cela faisait plusieurs années que ces améliorations devaient être effectuées. la société BAE land a remis à niveau 500 véhicules en travaillant principalement sur l'électronique de bord et la protection de l'équipage.

 

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