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Présentations

Le 22SAS12 est un groupe de reconstitution de Parachutiste SAS Français Libre et du 22eme régiment SAS anglais. Ce blog présente notre approche particulière de la reconstitution mais il s'adresse aussi à tous les passionnés des SAS. Nous parlons des opérations, des équipements mais aussi de littérature, de cinéma et de l'actualité. Crée en 2006, ce blog est devenu la première source francophone sur le "Regiment" !   
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22SAS12 is a group reenacting WW2 era Free French SAS paratroopers and the modern 22 SAS. This blog presents our particular approach of the reenactment but is also aimed at all people passionate about the SAS. We talk about operations, equipment but also about literature, cinema and the current events. Created in 2006, this blog has become the premier French-speaking source on the "Regiment" !

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15 juin 2007 5 15 /06 /juin /2007 10:30

Pour une fois nous allons vous présenter un article que nous n'avons pas acheté mais cela ne serait tarder. Les compères Decima mas et Wazzock nous en font une présentation détaillée:

Il s'agit de la GUILLIE SUIT fabriqué par ARKTISS modèle 1607

La Ghillie se compose d'une "sur-veste" émaillée
avec des sangles élastiques pour fixer des éléments supplémentaires de camouflage
(bande de tissus, de toile de jute ou éléments de feuillage naturel).

Elle dispose de plus d'une large capuche ammovible
maintenue par de gros boutons (pour faciliter la manipulation avec les gants)

Sur l'avant, elle se ferme par 2 solides fastex et la coupe largement ouverte
favorise les déplacements et le "ramping".

Un filet vient compléter le camouflage du visage :

 

Voici quelques photos de la Ghuillie avec adjonction de fils de jute et de bande.
L'effet camouflant serait augmenté par l'ajout de végétaux naturels.

De plus, la mise et le retrait de la capuche se fait sans aucun problème.
(Du confort en plus !)

Merci Decima Mas pour cette review, dés l'aquisition, je publiierai des photos dans la verte avec un L96.

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Published by DECIMA MAS - dans EQUIPEMENTS
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3 juin 2007 7 03 /06 /juin /2007 20:35

Voici une review de la poche de soin fabriqué par Web-Tex sous les normes du MoD:

Ellle se compose d'un panneau avec fixations élastiques pour toute sorte de matériel,
d'une poche translucide et de deux grandes poches en maille toilée puis d'un panneau avec trois petites poches modulables fixées sur velcro.

Elle est utilisable en bandoulière ou en sac. Elle peut se fixer sur le sac bergen à la place d'une poche latéral de 10litres ou bien au dos d'un gilet de combat type S95.


fixée au sac bergen

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Published by FROG - dans EQUIPEMENTS
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19 mai 2007 6 19 /05 /mai /2007 11:56

Le GPS NAV 1000M est le premier récepteur GPS commercial portable au monde. Il a été créé en 1989 par Magellan.



C'est le premier GPS qui est entré en service dans les forces armée, suivis du Trimpack de Trimble.
Rendu célèbre par le livre de McNAB "Les brumes du golfe" (opération Bravo Two Zero), le magellan etait utilisé par toutes les forces "occidentales" de la coallition de 1990/91 lors de "la Guerre du Golfe, Episode 1" (armée US, UK, France, etc....).

Il équipa tout d'abord les forces speciales avant d'etre distribué a grande échelle, a l'armée régulière. Apres Bravo 20, les GPS deviendra un equipement standard pour toutes les unités a haute valeur/haut risque deployées dans le desert.



Un kit voiture a été utilisé par des équipes de patrouilles en profondeur (DPV) et certains autres vehicules (notament des Unimogs). Ils ont egalement été distribués aux commandants de groupes de combat sur leur landrover :

Je viens d'acquérir un GPS NAV 5000DX de même apparence/dimension que le 1000M. un coup de peinture le rendra, donc, trés similaire a celui utilisé par les SAS a cette époque. En voici quelques photos :




L'appareil mesure aproximativement 22cm de haut, 12cm de large (en comptant l'antenne) par 5,5 cm d'epaisseur. Il a un couvercle renforcé au standard militaire , plus des renfors de caoutchouc qui le protege en cas de chute. Il fonctionne avec 6 piles standard AA (LR06) ou par une alimentation externe de 12V pour vehicule.
A mon grand étonnement l'appareil flote et il est waterproof.

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Published by ROMAIN - dans EQUIPEMENTS
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8 mai 2007 2 08 /05 /mai /2007 10:40


Nous nous sommes récemment équipés de matériel arktis chez nos amis de la boutique Terrang / Mp Sec.
  

 

Cela peut paraître étonnant de faire une review sur un pantalon mais quelques détails qui font la qualité du matériel Arktis ont retenu notre attention.
Le coupe est classique, on trouve 2 poches cargos et 4 poches sur la partie avant et arrière qui se ferment avec des boutons de type canadien.
Le tissu ripstop est de très bonne qualité et très résistant. Il a été rudement éprouvé par les ronces aveyronnaises et ne s'est pas déchiré.

L'innovation vient de la partie avant sous forme de plastron qui se règle sur les côtés par des sangles renforcées de bandes Velcro, permettant ainsi un ajustage idéal à la taille et un confort accru au niveau ventral.

ARCC111-desertUK.jpg
Vue du système de "fermeture" du pantalon. Il n'y a donc pas de bouton a l'avant.
(cliquez pour agrandir)


Autre spécificité étonnante : la braguette s'ouvre du bas vers le haut, très pratique lorsqu'on porte un encombrant brelage :

ARKC111.jpg
Vue de la braguette. La photo est a l'endroit ;-) .
Notez l'absence de bouton de fermeture en dessus.
(cliquez pour agrandir)


dsc2092vq4.jpg
Frog porte ici la version supérieure du C111, le C310 doublé d'une membrane Proline waterproof.
La coupe est identique mais il est imperméabilisé par une doublure intérieure.

Le site du fabricant : Arktis
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Published by Koursk - dans EQUIPEMENTS
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9 janvier 2007 2 09 /01 /janvier /2007 13:20

Voici une bonne nouvelle pour ceux qui ont tenté en vain de convertir un microcasque bowman de l'armée britannique au format PMR de nos radios civiles. La firme Cavalry vient de sortir une réplique du microcasque adaptée au radio Kenwood et Motorola. L'ensemble est disponible à la vente dans les magasins de HK pour la modique somme de 90 US $.

On trouve généralement un bowman pour 50euros sur e-bay.uk avec le risque qu'il ne soit pas en état de marche. Il parait que la convertion du cable micro au format PMR est relativement facile. Je ne l'ai jamais fait, j'ai gardé le bowman dans l'état pour les photos. Cet ensemble reste donc très intéressant à condition qu'à ce prix, le cablage soit résistant, le microphone et la cellule de bonne qualité.

review à venir

Cet article est en vente chez redwolfairsoft.com

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Published by MENATOR - dans EQUIPEMENTS
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20 décembre 2006 3 20 /12 /décembre /2006 20:59

Voici un petit aperçu de la tenue de caserne de l'armée britannique, la "N.13"Barrack Dress" avant une future "impression". Elle se compose du béret sable,de la chemise N.2 sous le pull commando en laine, des pattes d'épaule avec le grade et SAS brodés ainsi que la "stable belt", la ceinture de couleur bleu avec sur la boucle le glaive ailé symbole du Regiment.

"Allo Ménat', c'est Tyler, je dors plus, je souhaiterai un renseignement sur un M4, non un M16, non un ..."

"Voici le tableau d'organisation des maraudages 2007, la prochaine victime sera..."

Liste des catégories d'uniformes britannique : http://22sas12.over-blog.com/article-4823011.html

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7 décembre 2006 4 07 /12 /décembre /2006 22:08

Les uniformes britanniques ont suivi une évolution passant du célèbre rouge du 18ème siècle au kaki durant les guerres coloniales de la fin du 19ème siècle. L'uniforme actuel est classé en plusieurs catégories. Le classement a débuté dans les années trente et il existe aujourd'hui quatorze groupes d'uniforme classés par numéro. Certains ne sont plus portés d'autres ne le sont que très rarement. Il existe aussi beaucoup de particularisme dut à la longue histoire des régiments britanniques et à leur origine géographique. Voici la liste :

N.1 BLUES

Il s'agit d'une tenue de cérémonie de couleur bleu avec des variantes. Par exemple, les cavaliers portent un chapeau rouge et l'infanterie légère,un ensemble vert foncé.

N.2 SERVICE DRESS

La tenue portée par les unités durant les moments formels ou les cérémonies. Il se compose d'une veste et d'un pantalon de costume de couleur vert-kaki. Certains régiments portent le kilt ou un chapeau typique. Les hommes du 22SAS portent leur béret sable.

Impression : à venir

N.3 Tropical Full Dress

Tenue similaire à la N.1. Une veste blanche est portée avec le chapeau et le pantalon N.1.

N.4 Officers Tropical Service Dress

Elle ressemble à la N.2 avec une veste de couleur sable. Elle n'est pas portée pour les défilés ou les cérémonies mais pour des évênements particuliers.

N.5 Battle Dress

Cette tenue fut portée durant la Seconde Guerre Mondiale. Il en existe plusieurs types. Elle a été abandonné en 1962 au profit de la N.2

impression et reviews : à venir

N.6 OR's Tropical Service Dress

On pourrait appeler cette tenue : Safari. Elle ressemble à la N.2 avec un ensemble de couleur sable. Elle peut être portée lors d'un défilé ou durant une formation dans un pays chaud.

N.7 Tropical Working Dress

il s'agit de la tenue de travail légère composée d'un pantalon fin et d'une chemise de couleur sable ou DPM desert.. Au 22SAS on y adjoint le béret sable et la "stable belt" bleu.

review "stable belt "à venir

N.8 Combat Dress

LA tenue de combat avec pantalon treilli et veste "smock" de camouflage DPM. En mission, les "troopers" du Regiment ne portent aucun signe distintif, pas de béret, ni de bande nominative ou de grade. Cette tenue est aussi connu sous le nom de "Combat Soldier 95".

Impression : http://22sas12.over-blog.com/article-1551493.html

review "smock" : http://22sas12.over-blog.com/article-1591064.html

N.9 Tropical Combat Dress

Elle est identique à la N.8 sauf qu'elle est adaptée au milieu aride ou tropical avec des matières légères. Le camouflage peut être le DPM desert.

review camo DPM desert : http://22sas12.over-blog.com/article-2897126.html

Impression : A venir

N.10 Mess Dress

Cette tenue est portée à partir du grade de Sergent. On porte une veste courte et un pantalon. Les couleurs varient suivant les régiments, on peut y adjoindre béret ou kilt.

N.11 tropical Mess Dress

Identique au N.10 avec une veste légère.

N.12 Working dress

Elle est la tenue la plus souvent portée. Elle se compose du pantalon treilli CS95, d'une chemise légère camouflée ou d'un pull avec la "stable belt" du régiment ainsi que du béret et des grades.

impression : A venir

N.13 barrack dress

La tenue de caserne est composée du pantalon et de la chemise N.2 avec le pull commando olive. Au 22SAS, on y retrouve le béret sable et la "blue stable belt" ainsi que les grades spécifiques frappés du SAS.

aperçu : http://22sas12.over-blog.com/article-4974290.html

Impression : à venir

 

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26 septembre 2006 2 26 /09 /septembre /2006 14:28

Je publie en intrégralité un article très intéressant sur les 4X4  land Rover qui furent aménagés pour le "CRW wings" l'unité anti-terroriste du SAS. Rio4 a trouvé cet article dans la revue anglaise "Land Rover Monthly" . Si vous le désirez, je pourrai m'atteler à une traduction en français. Si vous possédez ce genre de véhicule ou que vous en recherchez un n'hésitez pas à nous donner votre avis en commentaire.

Article original : http://www.lrm.co.uk/archive/Range%20Rover/SAS%20RR.html

The professionals
from the earliest days of Range Rover production, the vehicle was selected as a supreme off-roader by Britain’s special forces

‘D Squadron were on the Anti-Terrorist Team. This was lucky because I was looking forward to getting out of the ‘green’ kit and learning a different soldiering skill. As I walked to the Squadron office I could see a building with several garage doors. This must be the place, I thought. The doors were open, it was a hive of activity, blokes running all around the place. Weapons of all descriptions were out on pallets, and equipment I had never seen before was stacked up along the walls. A Range Rover was in every hangar doorway.’
Nigel ‘Spud’ Ely, For Queen and Country

On September 5, 1972, the world watched helplessly as a Palestinian terrorist group massacred Israeli athletes taken hostage in a raid on the competitors’ accommodation at the Munich Olympics. West German police sharpshooters had tried to kill the terrorists in an attempt to prevent them leaving the country with their nine captives, but a lack of training and experience saw the operation turn into a fiasco.
Within days, British Prime Minister Edward Heath and his cabinet had authorised the formation of a specialist army unit to counter any future similar outrage in the UK, and the job was turned over to 22 Regiment of the Special Air Service (22 SAS). This unconventional military formation had already been operating a small ‘Counter Revolutionary Warfare’ cell for a number of years, but the new terrorist situation now allowed them access to all the funding they needed to get the job done. One of their first purchases would be a small fleet of Range Rovers.
Of all the military Land Rover vehicles and variants that I have covered over the last two decades, the SAS Range Rovers have been the most difficult to find accurate information about. The Ministry of Defence has a strict policy of not discussing our Special Forces, of which 22 SAS is just one of a number, and it will neither confirm nor deny just about every question asked on the subject. It also hammers home this message to the many companies which officially supply specialist equipment to these clandestine units, with the result that they too refuse to answer questions point blank, even when the evidence is staring everyone in the face.

snippets of information
As a rule of thumb, whenever I am told by a military sales rep that “our product is used by the SAS”, I take his comments with a shovel of salt, as those who do supply seldom speak about it. However, in a democracy no organisation can maintain complete secrecy, and odd little snippets of information are bound to leak out. Anything you read in this article is based on personal observation or on published facts and photographs, corroborated by conversations on the subject with a number of high profile former SAS troopers and non-commissioned officer authors, who it has been my pleasure to interview over the last five years or so.
The best source of original information on the SAS Range Rovers is former SAS Sergeant Barry Davies who, along with Major Alistair Morrison, helped Germany’s new GSG-9 anti-terrorist unit with the successful operation to free terrorist captives held on a hijacked aircraft at Mogadishu in 1977. In his book Complete Encyclopedia of the SAS Barry says that when the anti-terrorist teams were formed in November 1972: “The government sanctioned the purchase of six Range Rovers, and a team of SAS soldiers was sent to the factory to collect them directly from the assembly line”. At this time, the Range Rover had been in production for under two years, but it had already established a reputation for being the best vehicle for combined on-road and off-road use.
 
 
ladder chassis
In most anticipated scenarios the CRW assault teams would need to travel quickly by road to near the scene of an incident, and once there possibly traverse rough or difficult terrain. So the, then new, Range Rover with its powerful V8 engine was simply the only vehicle for the job. As a bonus, because it had a traditional ladder chassis like the Land Rover, it could also be easily lashed down for transportation inside the C-130 Hercules and flown anywhere in the world.
These first six Range Rovers were standard specification two-door vehicles. Although relatively ostentatious, as few of the public were aware of the nature of the SAS in those days, their use did not attract undue attention. However, the London Iranian Embassy siege of 1980 would see Britain’s men in black come to worldwide prominence as they successfully rescued more than twenty hostages and killed five out of six terrorists, under the gaze of television news cameras transmitting live around the globe.
Range Rovers were used to transport the initial response teams, which were literally on standby to move within minutes of an alert, from the regiment’s former headquarters in Hereford to the London incident scene.
In the mid-eighties, the four-door Range Rover was taken on-strength by the regiment, and around about the same time a demountable assault platform and ladder system was added. In a personal photographic collection that I have seen, earlier two-door vehicles can be seen during an aircraft assault training exercise. In this instance, SAS troopers in full riot gear are sitting on the tailgate, carrying loose aluminium ladders to access the fuselage. This method was both basic and time-wasting, so the idea of mounting aluminium bonnet and roof platforms, to which ladders could be securely attached, was conceived.
Later versions of these platforms, which are now used by police and military counter-terrorist teams around the world, would incorporate running boards for personnel to hang onto the sides during fast assaults, banks of ladders to allow aircraft escape doors, low roofs or first floor balconies to be assaulted directly and collapsible guard rails to allow operatives to stand upright atop vehicles moving at high speed. Barry Davies published the best genuine photographs (beware that many other pictures are reconstructions) of Range Rovers with assault platforms fitted in his 1996 book SAS, The Illustrated History. One of these photos, dated 1992, is of a group photo of nineteen personnel sitting on and standing between a pair of black or very dark blue E-registration Range Rovers.

roll cages
Many published sources mention that the SAS Range Rovers were fitted with roll cages. Clearly, as the first vehicles were taken straight from the Solihull production line, they would not have had them fitted as standard, but later batches of vehicles certainly were equipped with internal cages from new. However, these were so discreetly fitted that it is difficult to spot them on photographs, and indeed one writer on this topic in another Land Rover magazine seems not to have even noticed the cage when driving one of them, as he makes no comment whatsoever on this subject. To those who knew what they were looking for, it is the internal roll cage and the bumper mounts for the assault platform, plus occasionally the fitting of discrete extra communications antennae, that gave away the owners of otherwise standard appearance Range Rovers.
As far as can be determined, the last Range Rovers were ordered by the SAS just prior to completion of production of the original shape vehicle. Shortly after this, another road-biased Land Rover variant was officially taken on-strength by the SAS. The reason why this batch of very late model Classics was procured instead of new-shape vehicles is entirely logical. The new P38A was primarily a high specification executive transport, and a pair of these out and about carrying four denim-clad, desert boot shod, moustachioed troopers apiece would have attracted the media spotlight like moths to a candle.
There is probably no way of knowing just how many Range Rovers have been used by the SAS over the past three decades – almost every one of them has been quietly and cautiously disposed of due to the sensitivity of their role. In the late eighties I saw a couple of the two-door versions leading another life in a vehicle depot not too far from the British mainland, and it is possible that others followed this route when their time was up with the Counter Revolutionary Warfare teams, but details of this may not come out in the foreseeable future. However, with the other vehicle model having superseded the Range Rover in the mid-nineties, what we assume to be the final batch of SAS Classics was released for public auction around March 2001. A small number of slightly earlier classics had been sold off prior to this, but the batch of four which came out at BCA Newport has the latest chassis numbers of which LRM is aware.

anonymous-looking
Classified by the military as Car Utility 4x4 3.9 Litre V8 Petrol Range Rover, the four vehicles bearing the call-signs TAC71 to TAC74 carried military registration numbers in the batch EV70AA to EV73AA, though not in any particular order, and had chassis numbers in the MA662### series. They also had random anonymous-looking civilian number plates, which they would have carried while in the UK. Body colours varied and were standard shades, though not ones current for the Classic series at time of manufacture. Two were blue, one was green and the fourth was red – the latter being Rioja Red Micatallic, to be precise. It is known that Land Rover’s Special Vehicles department did the conversion work. From the release paperwork, we know that the vehicles entered service in early January 1996 and were cast, which is the military term for taken off active service, in late March 2001, having clocked up annual mileages averaging around 10-12,000.
slightly deformed

Other than the two receiving sockets on the bumper, which would have held the support legs for the section of demountable assault platform over the bonnet, there is little external sign that these Range Rovers are anything other than civilian vehicles. The keen eye will spot that the roof gutters are deformed at the points where the roof section of the assault platform was supported, but such deformation could easily have been done by any heavy roof rack. The door panels are also slightly deformed where the struts for the lower ladders would have come in contact. As previously mentioned, the Safety Devices roll cage is sufficiently discreet as to pass almost unnoticed, and the load compartment safety guard can pass for a dog grille.
Less noticeable changes included Southdown steering and axle guards for underside protection and a run-flat tyre system fitted to Discovery wheels. Though disconnected before disposal, the headlights had a police-style occulting switch unit and 120 decibel two-tone horns were fitted. Switches for infrared lights were also fitted, though the lights themselves were removed, and the vehicles also carried twin batteries with a split charging system. One other minor, but very necessary extra, was the stalk-mounted map light for the front passenger. Finally, a heavy duty tow pack and up-rated anti-roll bars were supplied.
With the help of Dave Wilson (EV71AA), who owns the red right hand drive vehicle, we tracked down second owner Ian Birchall (EV70AA), of Tearles Jungle Garage near Preston, and brought two of the four together again for a few hours. At the time a third vehicle (EV72AA) from the batch was being offered for sale by a Hereford garage. We have temporarily lost track of the fourth, but hopefully somebody reading this will be able to put us in touch with the present owner.



impressive
Finally, the question you have all been asking – what has been done to these Range Rovers on the performance side? To be frank, we don’t actually know, and to say otherwise would be silly. Even now, nearly two years after release, the engines are remarkably powerful, and they have very evidently been doctored. Dave has added an LPG conversion to his, and in this mode the vehicle is no slouch, but when run on petrol it almost takes off. As Nick is the Rangey expert, having written his first book on the topic when only thirteen and owned a left-hand-drive two-door Range Rover as soon as he was old enough to get it insured, I let him take to the wheel. “Impressive”, was his understated comment as the keys were prised out of his clenched fist at the end of the day.
Unfortunately, the guidelines on reporting Special Forces activities laid down by the Defence Advisory Committee prevent us delving much further into the secretive world in which these vehicles performed. However, it is now no great secret that Britain’s military elite quickly appreciated the benefits of the Range Rover right from the outset, but what is so surprising is that they stayed loyal to the same model for nearly thirty years when they, of all people, had the funding and political clout to procure any vehicle they wanted or needed.
 

article sur le "CTW wings" : http://22sas12.over-blog.com/article-2513242.html

structure du 22SAS : http://22sas12.over-blog.com/article-2502672.html

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4 septembre 2006 1 04 /09 /septembre /2006 00:13
Clément, qui écrit régulièrement des commentaires, nous a envoyé une review de sa dernière acquisition : Les chaussures Magnum Stealth.
Je ne sais pas si les hommes du 22SAS utilisent ces chaussures mais voici sa review :
 
 
Je pense que la qualité des chaussures Magnum n'est plus à démontrer àen juger par le nombre de policiers/militaires/secouristes et autres qui en utilisent...
Ici je présente le produit Magnum Stealth, les 3D² (nouvelle génération avec intérieur anatomique), vendue à un prix très abordable vu la qualité du produit (J'ai acheté les miennes a 95€).
 
Elles sont entièrement constituées de cuir et cordura noir de 1 150 deniers, laçage rapide corde parachute (les lacets sont légèrement élastiques), doublure intérieure imper-respirante, semelle intérieure ergonomique 30 °,semelle anti-glisse et résistante aux hydrocarbures.
 
 
Il n'y a pas de métal sur ces chaussures ni de matières magnétiques, ce qui permet de passer les portiques de sécurité
 

essai : 4 jours dans une forêt, gardées aux pieds jour et nuit, des kilomètres de marche, de la course ... super, rien a redire, étanches, agréables.
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9 juillet 2006 7 09 /07 /juillet /2006 16:09

Les bottes LOWA sont très utilisées par le soldats britanniques et par le "Regiment". La conception reprend le principe des chaussures de montagne allemandes. Le "Regiment" forme d'ailleurs ses éléments de la "Mountain troop" dans les Alpes allemandes. 
Elles sont à la fois bien étudiées et fabriquées avec toute la rigueur qu'exige une chaussure militaire.


Le cuir utilisé pour leur fabrication est un cuir extrêmement solide de 2,6mm d'épaisseur.
Ces chaussures sont équipées du AWP : "Asymetric Walking Position" ce qui signifie que la tige située au niveau de la cheville est légèrement inclinée vers l'exterieur .Ce qui accroît le confort de la chaussureet donne un maintient extrêmement efficace. L’usage d'un minimum de colle et la présence de nombreux trous de ventilation améliore la circulation de l'air dans la chaussure.
L'humidité est évacuée vers l'extérieur et absorbée par la semelle en fibres spéciales, ainsi que d'une membrane en "Gore-Tex" dont les qualités de respirabilité et de longévité font l'une des meilleures doublures imper-respirantes que l'on puisse mettre dans une chaussure, et une doublure en "Dri-Lex" qui procure une sensation de fraîcheur et évite l'échauffement des pieds.

La forme élargie au bout du pied réserve un maximum de place aux orteils et la surface interne de la doublure est hypoallergénique. La semelle est en "Vibram" et le cramponnage est auto-nettoyant .
La résistante à la traction de ces chaussures est tout à fait exemplaire. La semelle intermédiaire en polyuréthane amortie très bien les chocs. Ces chaussures sont parfaitement étanches. Le système de laçage rapide par oeillets "D" en métal et crochets dans la partie haute permet d'être rapidemment opérationnel.

Hauteur 24cm, poids environ 2kg.

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